- Standort: Strausberg
- Bezirk Frankfurt /Oder (heute: Land Brandenburg)
Die Anfänge der Verbindungsfliegerkräfte geht auf die 1953 in Strausberg (zeitweilig auch Brandenburg und Cottbus) basierten AN-2 zurück:
| 801 | Werks.Nr: 12801 | Bj. 1952 | Indienst am 20.01.1953 bei der VP-Luft; ab Dezember 1954 Schleppstaffel, Juni 1962 ZDS, März 1964 VFK 3. LVD, ab Mai 1973 TFAS/TAS-45 |
jetzt auf Flugplatz Kamenz |
| 802 | Werks.Nr: 12802 | Bj. 1952 | Indienst Juni 1953 bei der VP-Luft, ab 1956 TVFS, 1963 TFS-27, März 1965 VFS-25/VS-14, dann TAS-45 |
jetzt in GB (privat) |
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Das offizielle Gründung der Einheit erfolgte am 26. April 1956 als "Transport- und Verbindungsfliegerstaffel", TVFS, auch als "Schleppstaffel" bezeichnet. Mit den AN-2 wurden nicht nur Verbindungsfliegeraufgaben erfüllt, sondern wurden auch Fallschirmspringer abgesetzt (einmal im Jahr jeder Flugzeugführer und Fallschirmpacker).
Kommandeure:
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1956 - 1957 |
Major | Willi | Röhr |
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1957 - 1958 | Oberstleutnant | Günter | Keck |
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1958 - 1959 | Oberstleutnant | Hans | Nippert |
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1959 - 1962 | Hauptmann | Fritz | Kühne |
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1963 - 1969 | Oberstleutnant | Johannes | Schmidt |
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1970 - 1973 | Hauptmann | Hans-Dieter | Baron |
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1974 - 1976 | Oberstleutnant | Johannes | Schmidt |
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1977 - 1987 | Oberstleutnant | Klaus | Horn |
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Dezember 1987 - September 1990 | Oberstleutnant | Michael | Sobtzick |
Die TVFS wurde am 01. Dezember 1961 in VS-25 (zeitweise auch VFS-25) umbenannt. Die Bezeichnung Verbindungsfliegerstaffel 14 (VS-14) erhielt die Einheit am 01. Februar 1971.
Die AN-14 Kette bestand aus 4 Flugzeugen. Kommandeur der Flugdienstgruppe war Anfang der 70er Jahre Oberleutnant Fuchs, es gab noch die Kontroll und Reparaturgruppe (untergebracht in der Großen Halle) so wie das Lager und die Verlegefahrzeuge sowie mindestens 2 AN-2 des "diensthabenden Systems". Das dazugehörige Personal, d.h. Mechaniker, Funk-Spez Mechaniker, Obermechaniker insgesamt 5 Personen waren in der Baracke östlich der Halle untergebracht.
Flugzeugtypen:
| 1957 | je zwei AN-2, Jak-18 und Jak-11 | |
| 1957 | AN-2, Jak-18 | |
| 1958 | AN-2, Aero-45, Jak-18 | |
| 1959 | L-60, Aero-45, Jak-18 | |
| 1962 | AN-2, Aero-45, Jak-18 | |
| 1963 | AN-2, Jak-18A | |
| 1966 | AN-2, AN-14 | |
| 1974 | AN-2, AN-14, Z-43 | |
| 1980 | elf AN-2, je vier L-410UVP und Z-43 | |
| 1988 | sechs AN-2, je vier L-410UVP(S) und Z-43 | |
| 1990 | acht AN-2, je vier L-410UVP(S) und Z-43 |
Die 4 L-410UVP in der Salonvariante ("S"), d.h. für Passagiere:
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| Z-43 | Besatzung: 1 (bis 3 Passagiere) | ||
| Verwendung | Kurier- und Verbindungsflugzeug | Einsatzzeitraum | ab 1973 |
| Abmessungen | Massen | ||
| Spannweite | 9,76 m | Leermasse | 730 kg |
| Länge | 7,75 m | Startmasse / max. | 1000 kg / 1350 kg |
| Höhe | 2,91 m | Waffenzuladung | 0 |
| Flügelfläche | 14,50 m² | Kraftstoffvorrat | 230 l |
| Antrieb | Bewaffnung | ||
| Art/Typ | 1 Reihenmotor M 337 A | ohne | |
| Startleistung | 154 kW | ||
| Flugleistungen | Ausrüstung | ||
| Höchstgeschwindigkeit | 235 km/h in 1000 m | einfache Navigations- und Funkausrüstung, Doppelsteuerung | |
| Marschgeschwindigkeit | 210 km/h | ||
| Überführungsreichweite | 1160 km | ||
| Aktionsradius | 450 km | ||
| Dienstgipfelhöhe | 3800 m | ||
| Steiggeschwindigkeit | 3,5 m/s | ||
| Landegeschwindigkeit | 110 km/h | ||
| Startstrecke | 700 m | ||
| Landestrecke | 590 m | ||
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In den Anfangsjahren betreute die Einheit auch eine Reihe von Flugzeugen, die als Sportmaschinen verwendet wurden. Dazu gehörten 2 Z-126, eine Mraz Sokol sowie zwei Po-2. Bei den Po-2 geht die Legende, daß sowjetische Piloten diese als Hobbymaschinen mitgebracht und in Cottbus gelassen hätten.
03. Oktober 1990
Mit dem Anschluß gem. Art. 23 GG a.F. der BRD wurden die verbliebenden NVA-Angehörigen, Angehörige der Bundeswehr.....
| verwendete Literatur Die Page entstand mit dankenswerter Unterstützung durch: Klaus Röder Detlev Grass Henning Tikwe Die technische Tabelle - auszugsweise und mit freundlicher Genehmigung - aus der NVA-CD! |
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