| Das Geschwader flog zum Schluß noch Tu-134A, Tu-154M, IL-62 und Mi-8S. Im folgenden Detailinformationen zur IL-62: | ||
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| IL-62M - technische Daten | |||
| Verwendung | Passagierflugzeug | Einsatzzeitraum | ab November 1978 |
| Besatzung | 5 + Stewardessen | Stückzahl | 5 |
| bis 168 Passagiere | Haupteinsatztruppenteil | TG-44 | |
| Erstflug Prototyp | 1960 | ||
| Erstflug Serienmuster | 1962 (IL-62M ab 1970) | ||
| Abmessungen | Massen | ||
| Spannweite | 43,20 m | Leermasse | 69400 kg |
| Länge | 53,12 m | Startmasse / max. | 155000 kg / 167000 kg |
| Höhe | 12,35 m | Nutzmasse | 23000 kg |
| Flügelfläche | 279,62 m² | Kraftstoffvorrat | 105000 l |
| Antrieb | Bewaffnung | ||
| Art/Typ | 4 Zweistrom-Strahltriebwerke | ohne | |
| D-30 KU | |||
| Startleistung | 4 x 107,8 kN | ||
| Flugleistungen | Ausrüstung | ||
| Höchstgeschwindigkeit | 950 km/h | für Flüge unter allen Wetterbedingungen tags/nachts, gegenüber Il-62 verbesserte Funk- und Navigationsausrüstung,direkt im Seitenleitwerk zusätzlicher 5000l Tank, äußere Triebwerke mit Schubumkehr, ausfahrbare Heckstütze als Bodensicherung gegen Hecklastigkeit | |
| 850 km/h in Seehöhe | |||
| Marschgeschwindigkeit | 800 -900 km/h | ||
| Überführungsreichweite | 10000 km | ||
| Aktionsradius | 4000 km | ||
| Dienstgipfelhöhe | 12000 m | Bemerkungen | |
| Steiggeschwindigkeit | 16,8 m/s | als 4.Staffel des TG-44 in Diepensee/Schönefeld stationiert, Bestuhlung wurde bei Bedarf geändert | |
| Landegeschwindigkeit | 240 km/h | ||
| Startstrecke | 1800 - 2200 m | Von der BRD-Luftwaffe übernommen: | |
| Landestrecke | 1900 - 2300 m | DDR-SEN - 127 Sitzplätze (Halbvariante), | |
| DDR-SEP - 168 Sitzplätze (Touristenvariante), | |||
| DDR-SEV - 55 Sitzplätze (Salonvariante), im Salonteil abgeschlossene Kabine mit zwei Schlafgelegenheiten | |||
| (c) NVA-CD | |||
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| IL-62MK der LSK/LV der DDR (TG-44 "Regierungsflieger") | |||||
| Seriennummer | Registrierung
DDR --- Registrierung BRD |
Erst-Betreiber --- Verwendungszweck |
Eintragung ins Luftfahrtregister | Streichung im Luftfahrtregister | Bemerkung |
| 48 31 5 1 7 | DDR-SEK (DM-SEK) (LSK-LV 121) --- D-AOAE |
Neu-Flugzeug --- VIP-Flugzeug "121" |
14. Oktober 1978 | 03. Oktober 1990 | Die erste
IL-62MK für die Regierungsflieger wurde am 14.Oktober 1978 in Dienst gestellt. Die
Flugzeuge waren dem Transportgeschwader 44 (TG-44) in Marxwalde (Heute: Neu-Hardenberg)
unterstellt, waren aber in Berlin-Schönefeld stationiert. Am 15.Dezember 1987 wurde das
Flugzeug zur Interflug abgegeben. Die zivile Registrierung blieb erhalten. Nach der
politischen Wende wurde die Maschine umregistriert zu D-AOAE, verkauft an Aeroflot 19.10.90 als CCCP-86562, am 24.September 1993 verkauft an Aeroflot-Ria als RA-86562, |
| 49 34 7 3 4 | DDR-SEL (DM-SEL) (LSK/LV 122) --- D-AOAF |
Neu-Flugzeug --- VIP-Flugzeug "122" |
19. Dezember 1979 | 22. August 1990 | Die zweite IL-62MK der Regierungsflotte ereichte die Truppe am 19.12.1979.Zum 30.11.1984 wurde auch diese Maschine zur Interflug abgegeben. Zur Wende erhielt das Flugzeug die Registrierung D-AOAF. Am 26.08.89 wurde die Maschine zum Flugzeugwerk Taschkent zum D-Check überführt. Von dort direkt zu Aeroflot geliefert. Eingeschrieben in Russland als CCCP-86564. Am 04.Juli 1992 an Aeroflot-Ria geliefert als RA-86564. Flugzeug war am 11.11.1998 in einen Zusammenstoß beim Rollen mit einer B747-400 der Asiana Airlines verwickelt und wurde stark beschädigt. Das Flugzeug war lange in Ancorage abgestellt und im Oktober 1999 verschrottet worden. |
| 32 42 4 3 2 | DDR-SEN (LSK/LV 120) --- 11+21 |
Neu-Flugzeug --- VIP-Flugzeug"120" |
21.September 1982 | 03.Oktober 1990 | Das Flugzeug wurde nach Auflösung der NVA zunächst in die Flugbereitschaft der Bundeswehr-Luftwaffe übernommen und Flog im "Beamten-Shuttle" zwischen Bonn und Berlin. Nachdem die Maschine längere Zeit in Manching bei Ingoldstadt abgestellt war, wurde das Flugzeug nach Usbekistan verkauft. Dort wurde ab Juli 1994 die Maschine als UK-86932 bei Alim-Air Lines Betrieben. Von Mai 1995 bis März 1999 war die Maschine in Taschkent abgestellt. Anschliessend wurde die Maschine umregistriert in SU-ZDB und bekam den Namen: "Mrs.Aida".. Verbleib? |
| 44 45 8 2 7 | DDR-SEP (LSK/LV 176) --- 11+22 |
Neu-Flugzeug --- VIP-Flugzeug "176" |
04.Oktober 1984 | 03.Oktober 1990 | Das Flugzeug wurde nach Auflösung der NVA zunächst in die Flugbereitschaft der Bundeswehr-Luftwaffe übernommen und Flog im "Beamten-Shuttle" zwischen Bonn und Berlin. Nachdem die Maschine längere Zeit in Manching bei Ingoldstadt abgestellt war, wurde das Flugzeug nach Usbekistan verkauft. Dort wurde ab Juli 1994 die Maschine als UK-86934 bei Alim-Air Lines Betrieben. Von Mai 1995 bis März 1999 war die Maschine in Taschkent abgestellt. Anschliessend wurde die Maschine umregistriert in SU-ZDA und bekam den Namen: "Mrs.Laila". Die Maschine ist Abgestellt in Kairo(CAI / HECA) |
| 37 49 2 2 4 | DDR-SEV (LSK/LV 108) --- 11+20 |
Neu-Flugzeug --- VIP-Flugzeug "108" |
19.November 1987 | 03.Oktober 1990 | Das Flugzeug wurde nach Auflösung der NVA zunächst in die Flugbereitschaft der Bundeswehr-Luftwaffe übernommen und Flog im "Beamten-Shuttle" zwischen Bonn und Berlin. Nachdem die Maschine längere Zeit in Manching bei Ingoldstadt abgestellt war, wurde das Flugzeug nach Usbekistan verkauft. Dort wurde ab Juli 1994 die Maschine als UK-86933 bei Alim-Air Lines Betrieben. Von Mai 1995 bis März 1999 war die Maschine in Taschkent abgestellt. Anschliessend wurde die Maschine umregistriert in SU-ZDC und bekam den Namen: "Dr.Ali". Die Maschine ist Abgestellt in Kairo(CAI / HECA) |
(c) Henning Tikwe, http://www.Luftfahrt-Eisenach.de |
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Die DDR-SEK war zum Schluss nur noch ein reine Busvariante für das so
genannte Vorauskomando oder Fußvolk. Die DDR-SEN nahm nach der Abgabe der SEK an die
Interflug diese Position ein und wurde in eine Teilbus-Variante umgerüstet.
| Nach dem Anschluß der DDR an die BRD werden drei Maschinen mit Bundeswehr-Kennern versehen. Es sind die 120 (DDR-SEN; 11+21) und 176 (DDR-SEP; 11+22) sowie 108 (DDR-SEV; 11+20) die zeitweise als "Beamten-Shuttle" genutzt werden. | ||
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Die DDR-SEP und DDR-SEV waren bis zum Beamtenshuttle-Einsatz volle Salon-Varianten. Das heißt, sie waren mit Haupsalon, Schlafsalon und mehreren Firstclasbereichen ausgerüstet. Diese Firstclasbereiche wurden für den Shuttle in Busbereiche umgestuhlt. Die Hauptsalons blieben wegen zu großem Umbauaufwand in den Flugzeugen.
| verwendete Literatur Die technische Tabelle - mit freundlicher Genehmigung - aus der NVA-CD! Die Fotos verdanke ich Frank Traugur, das Wandbild fotografierte Axel Pohl. Die detaillierte Übersicht ist von Henning Tikwe. Allen ein herzlichen Dank! |
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