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Vierter Schritt: Beim Fahren nur Fahren und sonst nixDieses letzte Kapitel beschreibt nun konkret die Vorgehensweise während der Fahrt. Es ist insofern das wichtigste, als es letztendlich über Erfolg oder Misserfolg entscheidet. Die erste Kernaussage lautet: beim Fahren muss ich mich ausschließlich mit den Vorgängen auf der Straße befassen, alles andere muss warten. Das klingt zunächst trivial bzw. selbstverständlich. Aber nach meinen täglichen Beobachtungen liegt hier vermutlich die Hauptursache der vielen Unfälle. Ganz offensichtlich ist es sehr vielen Verkehrsteilnehmern nicht bewusst, dass sie gewissermaßen auf einem Pulverfass sitzen. Denn bei 50 km/h bewege ich mich jede Sekunde etwa 14 Meter vorwärts. In jeder einzelnen Sekunde kann mir jemand vor den Lenker hopsen, einer mir die Vorfahrt nehmen, auf meine Spur einscheren oder vor mir aus der Parklücke fahren. Und bei 180 sind es 50 Meter in jeder Sekunde. Wenn ich jetzt nur drei Sekunden etwas anderes mache (z.B. im Handschuhfach nach Zigaretten suche oder eine CD in den Player reinfummle), habe ich 150 Meter im Blindflug zurückgelegt. Was kann mir da bereits alles in die Quere gekommen sein (falls ich überhaupt noch auf der Fahrbahn bin). Der folgende Vergleich soll klarmachen, was ich meine. Ich stelle mir vor, dass ich nachts allein in einem unbekannten, dunklen Wald bin, der für seinen Tierreichtum bekannt ist. Leider weiß ich nicht genau, welche Tiere mich erwarten, und wie die sich verhalten werden. Aus der berechtigten Angst vor Überfällen werde ich also ständig auf der Lauer sein. Ich werde in alle Richtungen spähen, ob sich irgendwo etwas bewegt. Oder womöglich auf mich zukommt. Ich werde die Ohren spitzen, um jede nahende Gefahr bereits früh zu erkennen. Ich werde den Weg vor mir genau betrachten, ob ich mich in Gefahr oder in einen Hinterhalt begebe. Ich werde mich vorsichtig voranarbeiten, zielsicher, schnell und umsichtig. Was ich ganz bestimmt nicht machen werde: mich gelassen zurücklehnen, die Augen schließen und so tun, als ob mich das alles gar nichts angeht. Denn dann bin ich schutzlos und werde zum Opfer der Bestien. Ein anderes Beispiel: Ich bin in einem wichtigen Gespräch, von dessen Ausgang einiges für mich abhängt (z.B. ein Bewerbungsgespräch oder eine Vertragsverhandlung). Hier werde ich versuche, jeden Satz zu erfassen, keine Feinheit zu überhören. Ich werde versuchen, den Fortgang des Gespräches im Auge zu behalten, damit es nicht in eine falsche Richtung abdriftet. Jede Äußerung, jeder Einwurf muss sorgfältig bewertet werden, bevor ich die richtige Reaktion festlegen kann. Was ich ganz bestimmt nicht machen werde: mich gelassen zurücklehnen, die Augen schließen und so tun, als ob mich das alles gar nichts angeht. Denn dann bin ich schutzlos und werde zum Opfer der Bestien. Die Beispiele sollen deutlich machen, was ich unter einer angemessenen Aufmerksamkeit verstehe. Natürlich ist die Intensität dieses »Lauerns« situationsabhängig. Wenn ich auf einer knochentrockenen, ebenen, geraden, leeren, dreispurigen Autobahn mit 140 dahinschlendere, kann ich auch mein GPS aus der Tasche holen und mit einer Hand am Lenker befestigen. Gleichzeitig über die Gegensprechanlage mit meiner Mausi quatschen, die hinten drauf sitzt. Wenn ich aber bei Schneeglätte zwischen zwei LKWs geraten bin, meine Scheibe zugeschmaddert ist, und mir vorne einer gerade die Vorfahrt nimmt, ist es nutzlos, mich anzusprechen. Meine Beifahrer wissen, was ich meine. In diesem Augenblick gibt es nichts, was mich von der schwierigen Verzögerungsaktion ablenken könnte. Die zweite Kernaussage lautet: Die Hauptbeschäftigung beim Fahren liegt in der Planung der nächsten Zukunft. Was soll das bedeuten? Mit der »nächsten Zukunft« meine ich die nächsten Sekunden. Genau gesagt, ich meine damit den Zeitraum bis zum Erreichen eines sicheren Zustandes. Ich berechne die nächsten Ereignisse, als ob ich eine Film-Vorschau sehe. Ein »sicherer Zustand« wäre z.B. das Stehenbleiben am Straßenrand, weit weg von der Fahrbahn. Oder die Möglichkeit, wieder einscheren zu können, bevor die Straßenverengung kommt. Mit anderen Worten: das einzige was ich beim Fahren mache, ist ein Scannen der Umgebung, Berechnen der nächsten Sekunden und Bewerten des Gefahrenpotentials. Bei drohender Gefahr beginne ich sofort mit der Konstruktion einer Methode, trotzdem noch einen sicheren Zustand zu erreichen. Wenn eine Situation sich anbahnt, dass ich solch einen Zustand nicht mehr erreichen kann (z.B. zu schnell, zu viele Gegner, Bodenhaftung weg), muss ich sofort dagegen arbeiten, noch bevor es wirklich gefährlich wird. Ich glaube, dass meine Methode sich in diesem Punkt von vielen anderen Verkehrsteilnehmern unterscheidet. Denn wenn ich täglich den Straßenverkehr, die Nachrichten oder die Unfallstatistiken anschaue, scheint es mir, dass viele frühestens dann aufwachen, wenn es schon gefährlich ist. Unfälle sind keine Zufälle. Die meisten kündigen sich mindestens einige Sekunden vorher an. Und diese Sekunden nutze ich, um mich davon fern zu halten. Ein abschließendes Beispiel soll dieses Verhalten anschaulich demonstrieren. Und zwar habe ich das Beispiel einmal in meiner Version formuliert, und einmal in der Version des notorischen Verunfallers. Danach kommt dann noch das Kapitel "Tugenden und Gefahren". Hier werden spezielle Einzelsituationen beschrieben, bei denen ich das angebracht finde. Meine Version: Bei herrlichem Sonnenschein fahre auf der trockenen leeren dreispurigen Autobahn mit 240 km/h. Die normaldeutsche Version (sie führt zu den täglichen Verkehrsfunkmeldungen): Bei herrlichem Sonnenschein fahre ich mit meinem supersicheren Auto auf der leeren trockenen Autobahn mit 240 km/h.
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